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液压缸维修方案

特种高压液压缸常见故障及修复方法

文章出处:翔力液压油缸维修中心| 人气:271| 发布日期:2019-04-08 10:40

液压缸在液压设备中占有重要的地位,其故障将直接影响设备的正常工作和寿命。大量实践表明,液压缸的故障主要表现为泄漏(内泄和外泄),而导致泄漏的原因主要是由于下列几个部位的损坏,即密封件损坏、端盖连接螺钉失效、导向套磨损和活塞支承坏部位磨损等。其中,后三种损坏又会导致密封件的损坏。下面,翔力将根据多年来修复液压缸的经验,对密封件损坏的原因进行分析并提出改进及修复方法。

1. 由于安装型式不当引起的O形圈失效

有时,设计者从装配、安装、工艺及零件强度等因素,考虑将O形圈设计成角密封或端面密封型式。我们认为这种密封型式不宜用于中高压液压缸,因为此类型式的密封作用主要是靠拉杆或螺钉的压紧力来保证的。随着液压缸的工作时间或工作压力的增加,将出现螺钉松动或拉杆的拉伸变形现象,导致压紧力减小,从而失去密封作用,产生泄漏。另外,如果几个螺钉的拧紧程度不同也有可能引起泄漏。这种情况虽可通过均匀拧紧螺钉或在螺母上加防松装置予以解决,但好还是将端面密封或角密封改为圆周密封。

特种高压液压缸常见故障及修复方法

2. 端盖上螺钉失效

经定期检查或更换密封圈后的液压缸重新运行时,经常仅运转两三天便因压盖上的螺钉损坏而出现泄漏。这种故障一般是由于液压缸拆装后立即投入运转造成的。虽然组装时已将螺钉均匀拧紧,但因摩擦阻力随螺钉接合面的粗糙度不同而异,各螺钉的实际紧固力不尽相同,有的螺钉处于一种假紧固状态。因此液压缸工作后各螺钉的受力是不均匀的。若压盖与缸筒法兰之间留有压紧余量,螺钉又未完全拧紧时,上述现象会更加明显,以致于造成螺钉逐个损坏。这类故障的解决办法是:在液压缸组装后不要立即投入正式运行,而是先加压,然后再度将螺钉拧紧,拧紧时应注意使压紧量保持均等。若必须留有一定间隙时,应插入适当的垫片,再将螺钉完全固紧。

3. 因导向套和活塞支承环的过度磨损而引起密封件快速损坏

若液压缸因有泄漏而达不到预定的输出力时,其原因多数是由于活塞杆上的密封件损坏所致。而密封件的频繁损坏又归因于导向套和活塞支承环的过度磨损。当导向套与活塞杆、活塞支承环与缸筒的动配合间隙超过一定限度时,不但会加速密封件的磨损,而且还可能引起液压缸失稳,造成活塞杆弯曲,因此必须对磨损的导向套及活塞支承环进行修理或更换。 一般情况,出现导向套及活塞的严重磨损时应予更换,但对于比较大的液压缸,导向套和活塞多为铸铁件或堆铜件,若将整个零件全部更换,不仅成本高、浪费大,而且加工也有一定的难度。为此,我们采取增加耐磨环的办法进行修复,具体措施为:

1) 将导向套的内孔(与活塞杆配合的孔)直径d扩孔至(d+F1);将活塞支承部位(与缸筒配合的部分)的外径D减小为(d-F2)。F1与F2的值如表1、2所示。

表1    F1值

表2    F2值

2) 计算所用耐磨环宽度及数量。根据侧向力的大小和耐磨环的许用应力[σ]计算耐磨环的总宽度B,然后根据活塞杆直径d、缸筒内径D的大小,确定单件耐磨环的宽度b(一般b=3.2~8.2mm,d和D大时取大值),于是耐磨环的数量n=B/b。 

3) 选择耐磨环材料。一般应选用摩擦系数小、可吸收硬质颗粒且耐磨、耐热及许用应力[σ]较大的材料。我们推荐一种聚甲醛与有色金属合成的材料。其许用应力,50℃时[σ]=15MPa;70℃时[σ]=10MPa;80℃时[σ]=9MPa;100℃时[σ]=7MPa。 4) 在导向套或活塞支承部位的适当位置加工几条环形槽,槽宽为(b+0.2)mm。

若耐磨环的厚度为δ,则导向套上槽顶直径为(d+2δ)H0,活塞上槽底直径为(D-2δ)h0。耐磨环切口宽度S一般取2~5mm。     采用这种方法修复的液压缸,不仅可满足使用要求,而且因活塞杆与导向套、活塞与缸筒之间无直接接触,活塞与导向套的加工精度可相对降低,还可以避免缸筒及活塞杆因拉伤而造成的失效。

以上就是关于特种高压液压缸常见故障及相应的修复方法,如果您还想了解更多关于液压缸维修内容,请浏览翔力官网!


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